Den här uppsatsen heter ”Samordning av kollektivtrafik i skuggan av Saltsjöbadsandan”. Informationen i uppsatsen behandlar samordningen i Stockholm när man gick från ett splittrat kollektivtrafiksystem med många privata och statliga aktörer som hade sina egna taxor till dagens enhetliga kollektivtrafiksystem med ett och samma taxsystem. Vägen till målet var lång och krokig. Uppsatsen belyser Saltsjöbadsavtalet mellan LO och SAF 1938 och hur det har påverkat samordningen i fråga av Stockholms kollektivtrafik.  Det är intressant eftersom att det är den första och mest omfattande länstrafikreformen i Sverige. Utblickar till andra länder görs i kapitelet ”Utgångspunkter i tidigare forskning” där en redogörelse görs om hur kollektivtrafiksystemet i Tyskland fungerar och hur u-länder står sig i relation till trafikallianser. Empirin i resultatdelen avgränsar till vad som ägde rum mellan 1963 och 1973 då formerna för samordningen av Stockholms stads och läns regionala frågor till väsentliga delar utformades.  Lösningen på kollektivtrafikens samordningsproblem speglade de förändringar i samhället och den politik som fördes vilket anspelas på folkhemmet och socialiseringar. När månadskortet (50-kortet) infördes 1971 var det en innovation av smidighet som dagens SL-resenärer lätt tar dess existens för givet.    

This essay is called "Coordination of public transport in the shadow of Saltsjöbad ochen". The information in the essay addresses the coordination in Stockholm when going from a fragmented public transport system with many private and state actors that had their own fares to today's uniform public transport system with one and the same ticket system. The road to the goal was long and crooked. The essay illustrates the Saltsjöbad agreement between LO (employees) and SAF (employers) in 1938 and how it has affected coordination in relation to Stockholm's public transport. This is interesting because it is the first and most comprehensive transport alliance reform in Sweden. Views to other countries are given in the chapter "Starting points in previous research" where an account is made of how the public transport system in Germany works and how developing countries are in relation to transport alliances. The empiricism in the results section defines what took place between 1963 and 1973, when the forms for the coordination of Stockholm's city and county regional issues were essentially designed. The solution to the co-ordination problem of public transport reflected the changes in society and the policies that were being implemented, which are being applied to “folkhemmet” and socialization. When the monthly card (50 card) was introduced in 1971, it was an innovation of agility that today's public transport travelers easily take its existence for granted.